诸葛修车估值暴跌、博湃养车破产、i保养“跑路”、淘汽档口“贱卖”…后市场7大败局

2022-07-06
来源：

引言

   

最近，在抖音上刷到淘汽档口联合创始人擎天柱分享了“后市场十大悲情英雄”，提到了自己创立的淘汽档口，从创立到发展、从蓬勃到溃败，一点一滴都是他作为亲历者的所见和遗憾。

也因为这则视频，汽车服务世界骤然发现，今年距离淘汽档口从行业中退场，正好5年时间。

而过去五年里，行业里遗憾离场的企业，远不止淘汽一家。


诸葛修车


诞生时间：2014年2月
变故时间：2017年1年控制权出让，估值从60亿跌至1225万
后续动态：更名“小糊涂优服”，2020年被列入“经营异常”状态

时隔5年后头看，诸葛修车在国内汽车后市场依旧占据着不可撼动的“双创地位”。
作为一家专门开展汽车后服务B2B业务的创业公司，诸葛修车的起点颇高。
2014年2月，诸葛修车正式上线，一上线便以233%的月增速急速攀升，第一年累计交易额就突破了21亿。
成立不到两年，诸葛修车便于2015年12月登陆新三板，成为国内汽车服务市场第一股，估值一度达到了60亿。
在此期间，诸葛修车总共完成了4轮融资，可见资本市场对于诸葛修车的认可和拥护。
彼时的诸葛修车，配得上资本的肯定。在后来创始人祁连庆的回顾中，他提到了一个数据：诸葛修车的注册修理厂达到了31.7万家。
但是，诸葛修车风光的时间和短暂。上市刚半年，就被ST了；上市刚过1年，诸葛修车就倒了。
作为一家创业公司，诸葛修车留给后市场的印象，除了其迅速崛起的风光，就是其烧钱跑马圈地、抢占市场的快速扩张方式。这也让诸葛修车陷入了“融资一断发展就停”、且“巨额亏损无法凭自身力量扭转”的状态。
2016年上半年，“诸葛修车”巨亏的消息铺天盖地般传出，随之而来便加盟站相继退出的消息。
2016年7月，诸葛修车E轮融资失败的消息也传了出来，与之相随的是规模收缩、裁员等消息，更为致命的是：公司账上没钱了。

2017年1月15日，诸葛修车的控制权出让，估值从60亿跌至1225万。


启示：
关于诸葛修车的失败，外界或创始人都有过相关总结。
祁连庆转让控制权两年后，接受了汽车服务世界的专访，以平和冷静的姿态分析了诸葛修车失败的原因。
据他所言：诸葛修车是产业链模式，需要资本做后盾。我们有了资本后，整个节奏出现了问题，同时启动多个板块，出现盲目扩张的做法，导致人员和运营体系跟不上，做事情也变得不是特别细致。

他的这一段话，与业内专家当时的分析一致：“如果再稳健一些，不那么冒进，诸葛修车很可能会有更好的发展前景。”


后续：
在创始人转让股权后，诸葛修车网也曾试图将故事延续下去。
2017年，诸葛修车网正式更名为“小糊涂优服”，大有再出发的势头。但并未在行业内掀起太大水花；2020年，小糊涂优服正式被列入“经营异常”状态。
企查查显示：公司状态已经是“新三板摘牌”、“失信被执行人”、“经营异常”，自身风险433条，司法案件234个。

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另外，公司陷入了长达5年（2107年至今）的“官司纠纷”中，至今未曾停止。今年6月22日，小糊涂再次收到法院传票，这也是2022年年6月的第二张传票。

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养车无忧



成立时间：2012年
变故时间：2018年10月被二次卖身
后续动态：以养车无忧品牌继续运营；2022年动态全无，正式被列入经营异常

今年是养车无忧成立的第十个年头，迎接它的却是“经营异常”，官微停更多时，官网、小程序无法使用。
早期，养车无忧的路径也是B2B配件交易平台，这样的切入路径得益于盖世汽车的背景以及创始人的行业沉淀。
但是，不俗的背景却没能让养车无忧有一个漂亮开局。
成立之后的长达3年时间里，养车无忧网始终不温不火：截止到2015年5月，养车无忧网的客户量没有迎来快速增长，每日只是停滞不前的几百单销售量。
于是，在2016年1月，养车无忧进行了第一次转型，在上海推出“互联网汽修服务连锁”项目。这个定位跟途虎养车类似，不过后续的发展和结局明显不同。
假设有充足的时间，养车无忧也许能迎来的一次高光时期，奈何假设并不成立，养车无忧的转型之路还没怎么开始，就被负面的市场动态和声音击垮了。
整个2016年，围绕养车无忧的并非“互联网汽修服务连锁的路径摸索情况”，而是斩不断的“众多店主和供应商堵门讨债”等负面舆论。
2017、2018年，养车无忧先后两次卖身，但都未能扭转颓败的局势。
纵观养车无忧的发展路程，一共获得2轮融资，合起来还未超过1个亿，且第二次直接被投资方控股，也是养车无忧第一次卖身。
2018年5月，郑州保养大战爆发后，养车无忧在行业声量方面有了一小波热度：宣布不做配件中间商，要在杭州复制郑州保养大战模式，然而效果并不理想。
2018年年中，养车无忧启动养车无忧线下工厂店项目，在浙江、江苏、安徽、江西等地开设门店，后来工厂店总部搬迁到了宁波，就在宁波推出了工厂店加盟、托管计划。

可惜计划启动没多久，养车无忧在2018年10月再次被“卖”。在这之后，养车无忧就没怎么在行业视野里高调出现过。如非特意关注、很难知其动向。


启示：
回顾一下诸葛修车和养车无忧，同为B2B模式，为何发展过程差异如此之大。
诸葛修车的高光之路的核心助力无疑是资本，但这却是养车无忧最大的短板。
第一次卖身，行业对于养车无忧的发展是看好的，因为养车无忧宣布要转型做“后市场S2b2c平台、布局修配一体”。因为利益价值链的传递路径长且连贯，多少年来独立售后对S2b2c平台模式都抱持看好和期待。

但是两次卖身时间过短，且受限于团队实力和资金情况，养车无忧并不具备同时布局修配的实力，修配一体还没怎么布局就消声了。


后续：
汽车服务世界特地搜索了养车无忧在2018年10月以后的官微动态：2019年还算活跃；2020-2021年期间动态逐渐减少；到了2022年动态完全消失。

汽车服务世界也通过企查查得到了一些信息，拎出几个重要动向：

2020年，养车无忧的投资方先锋新材想再度对20%股权的尾款3110万元进行减值，但因为依据不充分，先锋新材及当事人遭警示处罚；


2021年7月，养车无忧新增股权冻结；


2022年3月30日，养车无忧北京公司被列入“经营异常”，原因是“通过登记的住所或者经营场所无法联系”。

目前，养车无忧的官网以及小程序已经无法使用。


i保养



成立时间：2014年底
变故时间：2018年被曝跑路
后续动态：2021年，母公司吊销

与前面两家相比，i保养的离场并不光彩。
2018年年中，“i保养跑路”的消息在行业中引起轩然大波。
成立于2014年12月23日的i保养，是人保、腾讯路宝、嘉实多三方联合的产物，以“买保险送保养”的免费保养模式进入公众视野。
奇妙的是，i保养和养车无忧各自的发展岁月里，又有一条时间线几乎重叠了：2周以后，也就是2015年1月5日，养车无忧也推出了“保养免单”计划。
回到i保养身上。同样地，i保养的发展也没离开资本。
2016年7月，i保养完成1亿元Pre-A轮融资，领沨资本领投。2017年11月，i保养获得由新老股东及银行、战略合作伙伴共计2.6亿元的A+轮投资及信贷支持。
有背景、有资金、模式也受修理厂追捧。这样的i保养，巅峰时期的合作网点达到了20000家。

但是，这样的i保养，也没能避开资本由正向推动变成反向吞噬的命运。且从后续讯息来看，在第二轮融资的时候，i保养的颓败之势就已经无法扭转了。


启示：
关于i保养，行业的评论几乎都围绕8个字：路线正确、底线失败。
对于模式，行业普遍保持肯定态度。
后市场张杰曾评价：i保养是至今为止，真正第一个从全国性将车险和后市场规模化耦合的产品，真正通过一款简单易识别的刚需产品组合，完成了保险和后市场跨界融合，以该产品为核心，完成了全产业链的各利益方的协同。
模式广受认可之下，藏着i保养“无限次保养服务”隐患巨大的真相。
越到后来，市场反应的一些现象从偶有变得普遍：规则漏洞下，大量虚假刷单、假客户、质量差的客户等是最大问题。
后来i保养把“无限次”改成了“全年4次”，但已为时过晚；加上融资中的企业存在比较普遍的“节奏把控不当”问题，i保养最终没能避开资金链断裂的窘境。

再后来，就是大家熟知的故事了：拖欠供应商款、工资款以及维修厂工时费机油、最终创始人跑路、人去楼空，留下了一地真鸡毛。


后续：
I保养的后续，没有反转。
2021年06月，i保养母公司“上海惠保数据科技有限公司”的经营状态正式从“存续”变更为“吊销”。

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当然，一些不出意料的后续消息便是，一堆i保养相关的官司纠纷，也持续到了今年。



博湃养车：倒在C轮前夜



成立时间：2014年4月
变故时间：2016年4月5日，宣布破产倒闭
后续动态：被“大师保养”接手，但大师保养后续发展也不顺利，于2019年11月动态消失

汽车后市场谈O2O必谈上门保养，谈上门保养绕不开博湃养车。
成立于2014年4月的博湃养车，是后市场真正生于O2O浪潮、败于020退潮的典型。
只用了1年时间，便成功跻身养车020领域规模第一，巅峰时期倍估值6亿美元，拥有1400多个员工。
但是，也只用了1年时间，博湃这个项目就走向了终点。
与不少同期企业一样，博湃养车在2015年3月拿到京东、易车等参投B轮1.1亿元融资后，也开始疯狂烧钱扩张；不到半年内就扩张到了全国22个城市。
与此同时，这个阶段的博湃养车可说是把互联网价格战的玩法玩到了极致、迅速复制到这22个城市。“换个空滤1块钱、1元上门保养、免费45项车辆监测活动”…
这些羊毛一经出现就让车主眼前一亮，果断地薅了起来，但却转头将它遗忘。
创始人吉伟后来回忆，那时候已经有人告诉他：“公司都是死在拿到钱的时候，不会死在没钱的时候”，但是他回复“你别给我天天聊这些，别扯心灵鸡汤”，他感觉到的是更强的资本信号。
博湃还是以奔跑的姿态把自己跑到了领域第一。
希望与黑夜同行。2015年8月，博湃启动C轮融资、计划融资1亿美元，但失败了。
融资没跟上，前期用钱没节制，高速扩张的步子就算慢下来，加上裁员、业务收缩，也没能等来资本的解危。
2016年4月5日，博湃养车发文《认识这么久，第一次说再见》，正式宣布破产倒闭。

启示：
倒在C轮前夜的博湃，对于行业的冲击是巨大的。那时候大家觉得“行业信心全坍塌掉了”。
其证明了一个事实，在后市场，纯资本的烧钱—圈用户—烧钱—圈用户玩法，纯互联网的价格战打法、引流思路根本走不通。

和前面i保养模式没问题的情况不同，博湃养车的出局，业务才是问题核心。“没有人考虑项目什么时候能盈利，全公司没有任何人去考虑成本结构是怎样的。”


后续：
博湃养车的后续是，博湃的线下团队去了庞大，剩余资产和资源给了“大师保养”。
后者，曾经可以有想象空间。
2016年4月6日，大师保养公众号发布了一则声明《低调了这么久，第一次说Hello》，大意是博湃养车的剩余资产及相关资源平移至“大师保养”，京东、易车将继续在大师保养的发展中追加投资。
奈何，接手博湃养车的大师保养，此后的发展也不算亮眼，“大师保养”微信号也在2019年11月份以后完全停更。



车通云



上线时间：2016年
变故时间：2021年，被曝“员工停工、未付工资、现金流断裂”
后续动态：2022年，相关股权被冻结，法人被n次限高

成立于2014年12月的车通云，诞生于资本风潮最狂热的时期。
2015年下半年，母公司鼎奥科技开始研发车通云，成果还没出就拿到了1180万天使轮融资；2016年，车通云正式上线，定位于“SAAS保险定损估价系统”。
诞生在资本浪潮时的好处便是：在2014年-2019年，车通合计完成了7轮融资。
与前面几家拿了钱一味狂奔、未有机会调整方向的企业不同，车通云经过过多次转型，最终才定下了“基于4亿汽车零部件SKU的大数据及算法应用的智能汽配供应链服务平台”发展路线。
这个路线的走向其实很清晰：主要走的是“大B路线”，和人保、太保、国泰等多家保险公司合作，业务集中在事故件上，针对的是保险公司理赔欺诈的痛点。
2019年，车通云发布了AI智能定损工具，通过3D、图文识别、VR、AI等技术相结合，实现远程扫描后台定损；同年9月2日，车通云宣布完成C+轮融资。
没想到，C+轮融资成了车通云的最后一次公开亮相。之后车通云创始人接受了媒体专访，公布了“3年内冲击450亿销售规模”的目标，还提到“资金是车通云一直要面临的问题，将马上开展D轮融资。”
但是，车通云没有等来D轮融资。后来缺少资本推动的车通云，也没机会朝着450亿销售规模的方向前进。
C+轮融资消息公布1个月后，车通云母公司的股权连续半年（2019年10月到2020年5月期间）频频被出质，除此之外的所有动态全部都是“买卖合同纠纷、民事纠纷、劳动合同纠纷”之类的负面。

2021年初，车通云的“员工停工、未付工资、现金流断裂”等负面新闻终究还是爆了出来，且没人出来回应，暂时也没什么反转迹象。


启示：
车通云的暴雷，有资本的缘故，但最根本的原因可能是“长期调整后、车通云的整合商业模式还是没有清晰的盈利模型”。

而保险复杂的利益链条，也决定了新玩家很难打破旧体系。利益链有多复杂？看看费改那么多次、行业的一些本质问题还是没怎么改善就知道了。


后续：
停留在了C+轮的车通云，母公司已经成了失信被执行人。

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2022年1月-2月，车通云相关的股权连续被冻结了3笔；2022年3月，车通云法定代表人第n次被限制高消费。
与此同时，车通云的最新动态也是合同纠纷，更新到了2022年6月11日。



淘汽档口



成立时间：2013年底
变故时间：2017年，被京东收购
后续：无

成立于2013年的淘汽档口，早期定位是做B2B汽配供应链采购平台。
擎天柱的分享中，对于淘汽档口的发展时机是这样总结的：赶上了两个好时候。
所谓两个好时候，一个是后市场蓬勃发展，另一个是资本的蜂拥而至。2014年，淘汽便拿到了第一笔3000万美元的A轮融资；到了2015年，又拿到了第二笔3000万美元B轮。
这个时期的淘汽，一头连接下游修理厂，另一头就是自营的配件销售+仓储+配送体系，而且还组建了线下的直销团队。无论交易体量还是团队规模都是直线上升。
成立仅1年，淘汽便拥有了10万+的B端客户；到了2015年2月，淘汽档口正式推出淘汽云修的连锁品牌，线上销售平台线下服务网络齐开花。
在这之后，淘汽又经历了一年多的辉煌。截至2016年3月，淘汽档口在全国拥有18个中心仓，淘汽云修在全国拥有1200家服务网点，并计划在2016年将门店拓展至10000家。
关于淘汽，擎天柱认为最可惜的是：在一次融资选择中，内部关于选择投资伙伴的上面产生了分歧、最终分歧演变为分裂，公司1拆3。
派系矛盾加上淘汽云修试图切入门店的尝试不成功，再加上资金链问题等等…综合原因之下，淘汽于2017年被京东收购。

启示：
行业普遍认为，淘汽是贱卖，但是原因值得反思。
除了内部矛盾、融资、资金链等问题之外，淘汽的模式也存在一个问题：那就是线上线下没打通。

淘汽云修的发展采用了加盟模式。试图避开直营的“重”，用加盟的“轻”改善淘汽档口的利润率、稳定一下现金流，但最后目标显然没能达成。


后续：
与其他几个没有后续的企业不同，淘汽的没有后续，真的跟自己没啥关系。
被京东收购后的淘汽，无法作为一个独立的团队继续布局后市场，叠加了京东战略思路和资源的淘汽，至此从后市场的大舞台上消失。


大师钣喷



成立时间：2011年
变故时间：2020年，总部正式停摆
后续动态：2021年两次被申请破产重组；2022年6月仍处于“解散纠纷”中

或许在影响力有所差异，但与“博湃养车倒下后、行业信心崩塌”相类似，大师钣喷的停摆也引发了大家对“行业钣喷连锁是不是伪命题”进行了探讨。
回顾2011年，大师钣喷成立，次年便引入Fix Auto，嵌入到自身品牌当中；2014年，大师钣喷正式启动了加盟连锁。
2017年9月，整个汽车后市场仍处于资本寒冬之下，但大师钣喷却宣布，获得了中财中投基金管理有限公司数千万元战略投资。
相比较同行上亿的融资金额，数千万的金额或许不大。但在那样的资本寒冬，这样的金额发生在一个汽服连锁品牌身上，还是振奋人心的。
大师钣喷是个典型的toB模式，侧重点在于帮助加盟门店建立一套标准化体系，包括环保风暴下事故车维修企业如何满足环保要求。
2019年4月，柳青在演讲中透露，大师钣喷在全国已有278家门店，每年维修产值8亿左右，保费销售13个亿。更让大家觉得大师钣喷稳了。
但是，大师钣喷的辉煌，似乎也停在了这一年。
2020年，行业各方反馈的信息显示，虽然旗下加盟门店仍然以Fix Auto大师钣喷的品牌运营，部分基础工作还在推进，但实质上大师钣喷公司已经停摆，创始人也滞留在了国外。
之后，大师钣喷就没什么消息了。

启示：

关于大师钣喷失败的原因，分析也不少，总结下来有4点：

一说盈利。“大师钣喷加盟连锁的持续盈利能力不足”，这是内部员工离职后给出的消息；


二说策略。大师钣喷发展连锁，采取的是“农村包围城市”策略，但最后执行下来并不彻底，战线冗长、部分非核心区域网点稀疏，无法形成自己的品牌优势；

三说资本。虽然不如前面6家企业那么明显，但2017年拿到融资后，“2020年建立1300家门店”的口号喊出来，多少有些脱离实际；后期企业内部管理也出现了一些混乱。

最后一说便是时机。后市场钣喷行业某位专业人士判断大师钣喷：方向没错，但对于中国市场来说可能太早了。

后续：
2021年8月和10月，大师钣喷总公司“苏州汽车人汽修管理有限公司”2次被申请破产重整。

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目前，大师钣喷的最新动态是：2022年6月20日，因为“公司解散纠纷”新增了开庭公告。

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本源：汽车服务世界（ID：asworld168），如有侵权请联系删除！

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